Hoa Kỳ
Một bức ảnh cũ của một uốn cong trên một con đường bao quanh bởi cây cối và cột điện. Có hai lan can bằng gỗ ở hai bên đường, với một đường viền màu trắng sơn cách nhau hai làn đường giao thông. Hai chiếc ô tô cũ đang tiếp cận đường cong cũng có mũi tên để biểu thị hướng giao thông.
Đường cong của Dead Man dọc theo con đường Marquette-Negaunee ở quận Marquette, Michigan, được hiển thị năm 1917 với đường nét vẽ tay của nó.
Tại Hoa Kỳ, việc sử dụng đầu tiên của một đường nét sơn trung tâm là vào năm 1911 dọc theo Đường Sông Trenton ở Wayne County, Michigan. Theo tiểu bang Michigan, ý tưởng sử dụng một đường viền bằng sơn đã được Edward N. Hines, Chủ tịch Hạt Wayne, Michigan, Board of Road, hình thành từ năm 1911 sau khi xem một toa xe tải bị rò rỉ để lại một chiếc xe màu trắng Đường mòn dọc đường. Hines là người thứ 5 nhận giải George S. Bartlett cho Highway Progress , và được giới thiệu vào năm 1972 trong Phòng Hiến chương Vận chuyển Michigan vì sự đổi mới của ông và được vinh danh vào năm 2011 với giải thưởng Paul Mijksenaar Design Award cho giải thưởng Chức năng .
Vào năm 1917, ý tưởng sử dụng các đường nét sơn trên tuyến đường nông thôn được hình thành và / hoặc đưa vào hoạt động ở ít nhất ba tiểu bang (Michigan, Oregon, và California), dường như hoàn toàn độc lập với nhau . Vào một thời điểm năm 1917, một đường cao tốc ở đường cao tốc trắng đã được vẽ dọc theo đường “Đường cong của người chết” trên con đường bây giờ là Quận 492 thuộc quận Marquette, Michigan , dưới sự chỉ đạo của Kenneth Ingalls Sawyer, người từng là giám đốc kỹ thuật và giám sát Ủy ban Đường bộ Quận Marquette Sawyer được giới thiệu trong Hội Truyền giáo vận tải Michigan năm 1973.
Tại Oregon vào tháng 4 năm 1917, một đường trung tâm màu vàng được vẽ xuống trung tâm của Đường Cao tốc Sông Columbia, giữa Crown Point và Thác Multnomah, theo sự chỉ đạo Phó Phó phòng Phù thủy Peter Rexford của Quận Multnomah. Sau đó vào năm 1917, cùng một tuyến đường được tiếp tục phía tây của Crown Point. Rexford lần đầu tiên hình thành nên ý tưởng về một đường trung tâm màu vàng vào đầu năm 1917 khi lái xe buýt từ Salem, Oregon trong một đêm tối và mưa và ủng hộ nó như là một biện pháp an toàn trên Đường Sông Columbia, mà Rexford tuần tra như một Nhân viên giao thông. Khi Multnomah County từ chối tài trợ cho dự án, ông chủ của Rexford, Phó trưởng phòng Martin T. Pratt (sau này được bầu làm Cảnh sát trưởng) đã trả tiền cho các bức tranh trong túi của mình để đường trung tâm có thể được sơn. ] Rexford sau đó mô tả tuyến đường tháng 4/1917 là “đường vạch màu vàng đầu tiên được sơn trên vỉa hè” ở Hoa Kỳ . Một bài báo đăng trên tạp chí The Oregonian khi nghỉ hưu của Rexford tuyên bố rằng một cuộc thi với phần thưởng trị giá 10.000 đô la đã từng được tổ chức để xác định người khởi xướng tuyến đường cao tốc nhưng cuộc thi đã bị loại bỏ khi thông tin từ châu Âu cho thấy các nền văn minh cổ xưa đã sử dụng gạch trắng để đánh dấu Trung tâm đường phố của họ.
Vào mùa thu năm 1917, Tiến sĩ June McCarroll của Indio, California đã phát triển ý tưởng về các đường trung tâm màu trắng và bắt đầu ủng hộ việc sử dụng của họ, sau khi cô bị đuổi khỏi đường bằng một chiếc xe tải trong khi lái xe dọc theo xa lộ mà sau này sẽ được kết hợp vào Mỹ Tuyến 99. Tiến sĩ McCarroll nhanh chóng truyền đạt ý tưởng của mình tới phòng thương mại địa phương và Hội đồng Giám sát Quận Riverside, nhưng không thành công. Sau đó, cô tự tay vẽ một đường vạch trắng ở giữa đường, do đó thiết lập chiều rộng thực tế của làn đường để ngăn ngừa các tai nạn tương tự. Năm 2002, một phần của Tiểu bang 10 đã được chỉ định và ký kết là “The Doctor June McCarroll Memorial Freeway” trong danh dự của cô.
Câu hỏi màu sắc sử dụng cho tuyến đường cao tốc ở Hoa Kỳ có nhiều cuộc tranh luận và thay đổi các tiêu chuẩn trong một vài thập kỷ. Vào tháng 11 năm 1954, 47 tiểu bang đã thông qua màu trắng là màu tiêu chuẩn cho đường cao tốc đường cao tốc, với Oregon là vùng cuối cùng sử dụng màu vàng. Năm 1958, Cục Đường bộ của Hoa Kỳ đã thông qua màu trắng làm màu chuẩn cho hệ thống xa lộ liên tiểu bang mới . Tuy nhiên, ấn bản năm 1971 của Sổ tay về Thiết bị Kiểm soát Giao thông Thống nhất, tuy nhiên, bắt buộc màu vàng là màu tiêu chuẩn của các đường trung tâm trên toàn quốc. Việc chuyển đổi sang các tiêu chuẩn MUTCD năm 1971 diễn ra giữa năm 1971 và năm 1975, và hầu hết được thực hiện vào cuối năm 1973, vì vậy trong hai năm các trình điều khiển vẫn phải sử dụng cái cũ và mới. Màu vàng được chấp nhận bởi vì nó đã là màu chuẩn của các dấu hiệu cảnh báo, và bởi vì nó dễ dạy các lái xe liên kết các đường màu vàng với sự phân chia đường giao thông đối nghịch và đường trắng với lưu lượng giao thông theo cùng một hướng. Đổi lại, thiết bị nhớ đơn giản này giảm đáng kể các va chạm đầu và cải thiện an toàn giao thông đường bộ.
Nhược điểm chính của hệ thống vàng trắng MUTCD là màu vàng có độ tương phản thấp hơn chút ít so với màu trắng, đặc biệt là vào ban đêm, vì vậy đối với độ tương phản tối đa, màu vàng tươi và chất cromat dẫn chất độc cao được sử dụng để sơn